Comment leur permettre de proposer une offre adaptée aux attentes du territoire ?

Investir dans les transports alternatifs moins polluants comme le train. Et arrêter de vouloir développer l'aéroport.

A quel moment pense-t-on à la population ? Les compagnies croissent avec des proposition low cost alors qu'il faudrait recalibrer l'ensemble. La population locale ne demandent pas le développement mais justement l'inverse.

La tension monte et plus les populations locales se radicalisent. Certains expriment leur souhait d'intervenir physiquement.
Comment notre démocratie a pu en arriver à cette situation...
Le refus d'écouter les souffrances des populations ne peut que mal se terminer. Mesdames et messieurs les décideurs, revenez à la raison et privilégiez l'intérêt des populations impactées par le bruit et les pollutions plutôt que celui de lobbyings économiques. Respectez le vote des citoyens qui ont élu le président en place dont la promesse avant son élection ne pouvait être plus claire : le transfert à NDDL.
Malheureusement, aujourd'hui, tout réaménagement sera vécu comme une provocation qui allumera la mèche!
Une seule solution pour ramener le calme et la raison :
- limiter le trafic actuel en interdisant toute nouvelle ouverture de ligne,
- interdire les vols de nuit entre 22h00 et 7h00,
- créer une task force d'experts pour étudier au plus vite un nouveau site et lancer les travaux avant 2 ans.

plusieurs axes de réflexions.... De qui émane les attentes du territoire ? des habitants, de Nantes Métropole (pour son développement immobilier), du concessionnaire actuel ou du concessionnaire futur. Pour répondre au plus grand nombre seul le transfert est possible... désolé pour les bénéfices du concessionnaire.

La DGAC a déjà acté la mise aux normes de cette emprise aéroportuaire conservant la piste actuelle de 2 900 m de long et de 45 m de large prescrit en 2016 par les inspecteurs de la CGEDD qui sera réduite de 250 m au Nord pour l’installation d’un ILS, et rallongée de 400 m au Sud pour 2022 absorbant ainsi le trafic aérien actuel
Suite à cette concertation le transfert immédiat à échéance 2030 vers un autre site est nécessaire pour le trafic aérien de LOISIR et de TOURISME ainsi que le fret mixte des soutes passagers qui représentent 97 % du trafic aérien en 2019
Après 2030 Développement Unique du FRET à l'aéroport Nantes Atlantique soit 3% du trafic actuel, permettant de créer une Passerelle Internationale économique et un important bassin créateur d’emploi en lien avec l'activité du PORT MARITIME Nantes - Saint Nazaire / AIRBUS / MIN / DHL / IRT.....
L'aéroport Nantes Atlantique peut devenir en 2030 un HUB international du grand ouest de transport de FRET via le Réseau Ferré de France