Comment faire évoluer l’offre de transports en commun et les voiries pour faciliter l’accès à Nantes-Atlantique ?

Je ne comprends pas cette question qui peut faire peur car cela veut dire que nous n'avez pas étudiez la faisabilité et les coûts avant de prendre la décision de garder ou non Nantes Atlantique au lieu de Notre Dame des Landes !
Il n'y a pas des millions de solutions et toutes auront des répercussions sur la vie de centaines de personnes dans un premier temps puis sur beaucoup d'autres qui se croient aujourd'hui à l'abris.

Tram, ligne de bus

Prolonger les lignes de tramway de trains
Augmenter les fréquences des bus dans le secteur (98, 48)
mais sans detruire l'environnementet les zones humides

Si on veut réduire le nombre de voitures vers l'aéroport, il convient de développer des transports en commun, bus, tram, plus fréquents et d'un cout acceptable.

Bon, je n'approuve pas mais, supposons que l'aéroport s’agrandit. (Au secours)
Qui dit : agrandissement, dit : réseaux routiers à revoir. Et bien dites-moi, comment construire des routes supplémentaires ou des routes plus larges sans dire aux habitants des alentours que votre maison va être détruite pour faire une nouvelle voirie afin d'aller plus facilement à l'aéroport. Je pense que ces personnes qui disent "OK pour l'aéroport" maintenant, se mordront les doigts dans plusieurs années. Car si il y a agrandissement de l'aéroport de Nantes, il y aura agrandissement de voiries supplémentaires, trains, de tramway, voire hôtel, parking etc.. et où vont-ils les trouver les surfaces sans détruire une seule habitation dans le coin voire, un quartier entier, au pire un village entier voisins de cet aéroport.
J'espère que ces personnes n'étant pas de St Aignan, Bouguenais, Bouaye disant "OUI" maintenant, diront demain "NON ! pas ma maison pourtant je suis loin des avions".
A méditer. NON?

La DGAC a déjà acté la mise aux normes de cette emprise aéroportuaire conservant la piste actuelle de 2 900 m de long et de 45 m de large prescrit en 2016 par les inspecteurs de la CGEDD qui sera réduite de 250 m au Nord pour l’installation d’un ILS, et rallongée de 400 m au Sud pour 2022 absorbant ainsi le trafic aérien actuel
Suite à cette concertation le transfert immédiat à échéance 2030 vers un autre site est nécessaire pour le trafic aérien de LOISIR et de TOURISME ainsi que le fret mixte des soutes passagers qui représentent 97 % du trafic aérien en 2019
Après 2030 Développement Unique du FRET à l'aéroport Nantes Atlantique soit 3% du trafic actuel, permettant de créer une Passerelle Internationale économique et un important bassin créateur d’emploi en lien avec l'activité du PORT MARITIME Nantes - Saint Nazaire / AIRBUS / MIN / DHL / IRT.....
L'aéroport Nantes Atlantique peut devenir en 2030 un HUB international du grand ouest de transport de FRET via le Réseau Ferré de France